晝夜奮戰(zhàn)，如期交卷！歷經500多天的日夜奮戰(zhàn)，這座由集團鋼結構分公司負責鋼橋梁項目的南京網紅大橋——南京浦云路大橋于6月1日正式通車！

浦云路大橋起于城南河路，止于康盛路，通車后將有效解決浦云路與上河街、城南河路平交丁字路口的問題，大大緩解彩虹橋交通出行壓力，構建城南河周邊四橫五縱城市路網，以新一代浦口區(qū)地標性建筑矗立在城南河之上。大橋的兩端分布著數座歐式建筑和教堂，各環(huán)節(jié)都考慮到了主動融入周邊街區(qū)環(huán)境的問題，既彌補了通行短板，也成了城市的風景線。 

夜幕下的大橋在燈光系統(tǒng)和音樂噴泉的交相輝映下更是光彩耀人。

    浦云路大橋新建工程全長520米，規(guī)劃紅線寬度40米，大橋上跨城南河，主橋采用61.33m+120m+60m連續(xù)鋼桁架結構，主橋標準寬度37米，桁架中心間距為29m,上弦桿線形采用圓弧曲線，主桁采用變高度“N”形桁式，桁架跨中桁高為6m，中間支點處桁高為26m，邊支點處高為6m，全橋采用變節(jié)間布置，兩側端柱及中柱設外包裝飾結構，橋面采用STC組合橋面技術，引橋采用混凝土連續(xù)箱梁。

大橋在施工過程中應用了大量的新技術、新工藝和環(huán)保理念。

由于大橋為縱向雙向坡，且處于豎曲線上，線性控制要求高。為提高精確度，嚴格控制預偏量，施工中采用了BIM全站儀進行定位，并用三維掃描儀進行線形控制。 

（橫縱坡示意）

（吊裝過程全站儀進行定位）

（三維掃描儀掃描控制線形）

由于鋼橋梁伸縮性比較大，為了增加橋梁使用壽命，橋面采用了16mm厚的頂板和目前國內最先進的STC超高韌性混凝土的鋼梁組合橋面結構。

（超高性能輕型橋面）

由于工期緊張、現場條件限制，部分節(jié)段采用了將上下弦桿預拼后再立拼的技術，即在地面拼裝后再起吊立拼。在地面拼裝比在高空拼裝更能保證精確度和安全性，同時也能節(jié)約時間和空間。

（臥拼單元整體吊裝）

作為江蘇省觀摩項目、南京市重點工程、南京市浦口區(qū)地標性建筑，這個項目從動工開始就備受政府、市民關注。大橋在年前完成主橋鋼桁架施工，不少市民都更加關注大橋何時通車，這也讓項目人員更加地意識到任務之艱巨，責任之重大。

（大橋年前完成一半的橋面板鋪裝）

年后因受疫情影響，原定于二月初開工只能推遲。為保證工期，在政府的支持下，本著“一手抓防控，一手抓生產”的理念，疫情之際，項目部人員于二月中旬到崗提前做復工前的準備工作，設立隔離生活區(qū)、預進場人員上報審批、防疫物資準備，保證了大橋于二月底正式復工生產。

作為南京市疫情期間第一批復工的項目，項目部員工深知責任重大。復工之后，項目部大量增派施工人員及機械，進入“晝夜奮戰(zhàn)”模式。3月9日完成剩余橋面板鋪裝、人行道懸挑吊裝；3月10日完成全橋落架；4月8日完成所有橋面板調整、焊接工作……一個個的時間節(jié)點的完成，是所有施工人員日日夜夜的拼搏與堅守。

四月中旬全橋進入裝飾施工，期間全橋STC鋪裝、多家施工隊伍同時施工，工作面之緊，交叉作業(yè)之多，裝飾施工壓力之大遠超出項目人員預期。4個邊塔、4個主塔、4片門架、全橋上弦裝飾上的數千個裝飾零構件吊裝、安裝、焊接任務量巨大。五月初工作面完全交出之后，在這最后的二十多天，杭州建工所有參與項目人員迎難而上，全天十一個小時的施工作業(yè)，再加上最后七天的晝夜突擊，終于在5月30號完成全橋裝飾構件安裝、焊接、打磨、噴漆工作，順利交工！

(橋體裝飾施工)

 熬過炎炎夏日，歷過凜冽寒冬，杭州建工南京浦云路大橋項目部這支年輕充滿干勁的隊伍不負集團眾望，在“六一”之際交出合格答卷，在南京市浦口區(qū)地標性建筑上插上了杭州建工的旗幟！

（鋼結構分公司  許志偉；部分照片及視頻源于網絡）